第三代H6 DHT-PHEV为用户提供续航零焦虑的新能源国民SUV

　　第三代H6 DHT-PHEV在全国10城同步上市,作为哈弗品牌家族举足轻重的产品,第三代H6 DHT-PHEV的推出可谓是其产品史上里程碑的一步,凭借柠檬混动DHT技术的加持,也让第三代H6 DHT-PHEV有了新的价值,相比市面上常见的插混车型,第三代H6 DHT-PHEV有何亮点?是否能在新能源市场取得一定的成绩呢?今天我们就来一探究竟。

　　出行最优解,柠檬混动DHT

　　第三代H6 DHT-PHEV作为哈弗品牌重要战略车型,第三代H6 DHT-PHEV上市代表哈弗品牌首款新能源车型诞生,补齐了哈弗品牌在新能源板块的缺失,助力哈弗品牌进阶为新能源SUV专家。对于长城汽车,新车是DHT-PHEV技术的价值普及者,推动哈弗品牌乃至整个长城汽车的新能源战略进程。第三代H6 DHT-PHEV可油可电,随心切换,搭载中国心十佳发动机称号的1.5T四缸高热效率的混动专用发动机,踩油门动力随叫随到。第三代H6 DHT-PHEV采用全球领先的双电机两档设计、全球验证的高品质安全,可实现全场景全速域效能最优,让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗。

　　续航更远,油耗更低

　　第三代H6 DHT-PHEV搭载全球更好的柠檬混动DHT技术,具有重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优势。该车率先采用两挡双电机创新构型,具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式,而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式,有效的平衡油耗与动力,全场景全速域的效能更优。可实现发动机动力直驱和经济直驱,串并联智能切换,保证混动专用发动机与动力电池能量管理最优,相较于增程式在急加速大负荷工况下,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力;而对比单挡串并联架构,两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性,系统最大功率240kW,系统最大扭矩530N·m。 WLTC馈电百公里油耗低至5.6L,可实现超过1000km的续航能力,让第三代哈弗H6 DHT-PHEV成高质感智能座驾。

　　第三代H6 DHT-PHEV低速工况下,车辆采用 EV 驱动模式,可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式,发动机始终工作在最优经济区,且动力传递路径始终最优,高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力,动力响应迅捷,加速平顺,使城市油耗降至最低。

　　中高速工况下, 车辆采用动力直驱,发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动,急加速或爬坡等大负荷工况,发动机与电动机采用并联模式同时驱动,整车加速性更加出色;高速工况下,车辆采用经济直驱模式,发动机通过 DHT小速比齿轮组直接驱动,急加速及超车等大负荷工况,发动机与电动机采用并联模式同时驱动,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲,驾驶更安全。中高速、高速工况分别采用动力直驱、经济挡直驱,发动机工作在最优经济区,动力传递链最短,解决了串联构型和功率分流构型动力传递链长的痛点,相比串联构型的传递效率提高15%～20%,在所有混动构型中油耗最低。

　　全负荷加速时通过三动力源的扭矩叠加获得最大的轮端扭矩,中高车速段可比单挡串并联架构大1000Nm以上,高速大负荷工况下,动力挡直驱,有效降低发动机负荷,使发动机更高效运行,解决了单挡串并联构型动力不足只能切换串联运行的痛点,相比串联构型和单挡串并联构型,油耗降低18%～25%。减速和下坡时离合器断开,通过发电机高效回收动能,让电能储存到电池包。

　　如今,能源日渐紧张,找到好的替代能源很重要,但高效节能依旧是大方向,与其说混动是石油和电能的过度,不如说新能源是现今最佳的解决方案。第三代H6 DHT-PHEV相比传统燃油车,综合效能更高,续航更远,这主要得益于柠檬混动DHT系统,以更成熟稳定的新能源技术赋能用户出行,为用户提供续航零焦虑与安全零焦虑的新能源国民SUV。