虽然我们见惯了30W+的BBA,但是如果花30万买辆自主品牌的话,很多人都要犹豫一下。但其实这两年自主品牌迅速崛起,尤其是新能源领域有了得天独厚的优渥条件,出现了几款能碾压合资豪车的车型,比如说魏牌摩卡DHT-PHEV。我们都知道,魏牌本身走的就是高端路线,不过这款摩卡DHT-PHEV可以算是高端中的高端。那么这款车到底高端在哪?又凭什么在竞争激烈的高端市场站稳脚跟呢?接下来让我们开启沉浸式试驾,来找寻答案。  纯电续航里程超长,性能不打折扣 虽然消费者对新能源车的接受度正逐年提升,但内心的焦虑从未消除。为何焦虑?大概是怕续航不够,怕电池不安全,又或者担心动力不足。也正因如此,相比纯电车来说,可油可电的插混车成为更多人的选项。就摩卡DHT-PHEV来说,一共有两个版本。一个是电动四驱高性能版,百公里加速4.8S,可实现175km纯电续航,百公里馈电油耗低至6.3L;一个是两驱长续航版,有204km的纯电续航,WLTC百公里馈电油耗低至5.55L,还能快充。从续航里程来说,热销的宏光MINI EV用180km续航成绩证明,大部分消费者的出行半径和出行强度没有想象中的高,叠加补能措施,就能满足大部分日常出行需求。摩卡DHT-PHEV的长续航版本更是将纯电里程提升至200多公里,即便是作为纯电车出行,也会让焦虑远离消费者。  从行驶质感上来说,搭载DHT系统的摩卡DHT-PHEV有着无限接近纯电车的驾驶体验。虽然是一台重达2.2吨的SUV,但双电机驱动下有着762N·m的最大扭矩,动力输出充沛,响应迅速没有延迟,百公里加速4.8秒的表现,已经是一台高性能车的表现。想要的平顺静谧性也没有缺席,一脚油门踩下去同样能带来不错的推背感。NVH同样是这台车给人的惊喜,无论是低速行驶还是急加速,都有着优异表现。底盘回馈上,虽然支撑重达2吨多的车身,但整车的行驶反馈还是不错的,达到了该级别车型应有的水准。配合转向轻盈的方向盘,不会感觉到驾驭一辆大车会很沉重。好开、舒适而且驾驶很顺滑,大概是体验过后最直观的感觉。还有一点就是车内厚道的用料,大面积的皮质包裹以及层次分明的颜色区分,让内饰从视觉上就显得高级。这种质感还体现在更多方面,比如内搭的12个扬声器的燕飞利仕音响系统,门板扬声器周围带有菱形格状的镀铬装饰板,都从细节处提升了整车的豪华感。“咖啡智能”硬核支撑,实力超越新势力 在新势力们纷纷抢占智能化赛道的时候,长城也没有掉队。去年上线的摩卡NOH,就是深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助。这次实际体验过程中,也让我们看到了传统车企在新赛道上的实力。自动变道、进出匝道、智能避让大车等,都是目前辅助驾驶系统中较为热门的功能。相比新势力风格而言,摩卡NOH的表现要更加稳健。 以自动超车为例,NOH会检测同车道和相邻车道车辆的动态,相邻车道靠近时会随之减速,等相邻车道安全后会加速通过。不过从速度上来说,整体上不属于新势力那种很积极的风格。高速行驶左右变道时,从右车道切换到左车道,动作更加自然灵活。从左侧切到右侧时,动作会更加保守。  驶出高速时,系统会提前2公里自动向最右侧车道变道,准备汇入匝道。相比其他系统,NOH中进入匝道后是可以自动调整速度的。匝道的速度默认值是50km/h,避免了在急弯匝道中太快,也保证了不会因为降速太快导致路途堵塞。NOH的开启方式也很简单。进入高精地图支持区域后,轻拉方向盘左下方的拨杆两下,即可进入智慧领航状态。中途如果是遇到环境不支持或者监测到疲劳驾驶,车辆会自动退出NOH系统,并进行不同等级的提示。第一次是语音提示,第二次开启双闪、进行缓慢减速,同时安全带会勒紧,空调会调至最低温度,风量调至最大来提醒驾驶者安全驾驶。NOH只是整车智能化的一环,摩卡DHT-PHEV搭载的电控主动悬架、AR-HUD、面部识别、疲劳驾驶提醒/分心监测等都是同级中分量十足的配置。摩卡NOH的出现,是对新势力的一次挑战,也是传统车企智能化的觉醒。不再是停留在噱头阶段,而是从国内用户实际情况出发,最大程度为消费者带来科技便利化的体验。最后总结:作为首个由传统车企向新能源车企转型的自主豪华品牌,魏牌勇于打破技术壁垒,抢夺BBA高端市场,一方面是对自己品牌的自信,更重要的是摩卡DHT-PHEV有真正的技术底蕴,加上对整车质感的调教以及独有的咖啡智能加持,价值远超30万级。可以说,有眼光的消费者都会心甘情愿为它买单! |
来自:
互联网
文中内容和观点 : 不代表本网站立场 ; 合作及投稿请联系 : ceoim@vip.qq.com
